大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉自动焊接的问题，于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉自动焊接的解答，让我们一起看看吧。
组装特斯拉有多少个零件？
得有上千个部件
一位工程师根据特斯拉发布的照片分析了特斯拉车体结构，并详细描述了 Model Y车型的结构。他表示Model Y的车身结构是由类似于Model 3采用不同材料的多个部件。Model Y车体由四个主要部件组成：后铸件，前铸件，BS A*** LH（左侧车身组件）和BS A*** RH（右侧）以及车辆外壳和封闭组件构成。
Model Y的车体（BS）为三层结构。BS的内部和外部结构均由HSS（高强度钢）或UHSS（超高强度钢）定制的空白冲压钢板制成。由于高拉伸强度，面板的成型只能通过热压来完成。因此，可以在面板上看到热痕。BS上的上部A柱和车顶纵梁部分是由单独的压制件制成的，然后将其焊接到车门的轮辋板上，制成最终的车身侧面
国产Model Y的白车身用料中，≥1300MPA的超高强度钢（红色）零件数量55个，占比18.7%；550-1200MPA 高强度钢（***）零件 113个，占比38.3%；软钢（蓝色）零件37个，占比12.5%；铝材质（灰色）零件90个，占比30.5%。
特斯拉“一体铸造”工艺
分析特斯拉Model Y的车身结构，一定得从一体压铸后底板说起。特斯拉在其制造工艺上做出了革命性的变化，利用特斯拉工厂特有的6000吨级大型压铸机，将高温铝水注入到设计好的模具中，实现其一体化的结构。
为什么特斯拉单车利润那么高？
1、车型定价高
想要赚得多，那么最简单直接的方法就是卖得贵，据统计，特斯拉在国内的单车平均售价为25.8万元，比亚迪则是16.6万元，仅仅是在售价方面，特斯拉就注定可以赚得更多。
2、造车成本低
纵观所有车企，特斯拉毫无疑问是目前最能控制造车成本的，车身方面***用大面积一体化压铸成型部件，减少了组装、焊接等工序，大幅降低了车身成本；
内饰方面，特斯拉在用料以及设计上也是能省则省，取消了仪表盘以及各种装饰，而最重要的还是通过自建工厂、实现零部件国产化，来降低整车制造成本
1. 特斯拉单车利润很高。
2. 这是因为特斯拉是一家专注于电动汽车的公司，其产品具有独特的竞争优势。
首先，特斯拉的电动汽车技术领先于其他竞争对手，拥有更高的性能和更长的续航里程，吸引了大量消费者的关注和购买。
其次，特斯拉的品牌形象和市场认可度较高，消费者对其产品具有较高的信任度，愿意支付更高的价格购买。
此外，特斯拉还通过直销模式和在线销售渠道，减少了中间环节和成本，提高了利润率。
3. 此外，特斯拉还积极推动电动汽车的普及和发展，受到***的政策支持和补贴，这也为其带来了更多的利润机会。
随着全球对环保和可持续发展的重视程度不断提高，电动汽车市场的潜力巨大，特斯拉作为行业的领军企业，能够充分利用市场机会，实现高利润。
特斯拉不断电能直接用修复机吗？
不能，必须要断电，这样比较安全，没有隐患。
电动新能源汽车，原则上只要有钣金维修就需要断电的，现在的电喷汽车，使用修复机电焊，只要带外接电都必须断电。
其实为了安全考虑特斯拉完全没必要省去这点成本。一发生事故,车门无法打开,救援人员需要先断电才可以切割。
到此，以上就是小编对于特斯拉自动焊接的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉自动焊接的3点解答对大家有用。
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